Routes défoncées est un cauchemar pour tout conducteur. En plus d’être en mesure de causer des dommages aux véhicules (pneus, direction, suspension) et même conduire à des accidents de la route, nécessite un entretien périodique par les organismes responsables. Cet entretien, peut être coûteux, il peut parfois prendre un certain délai. Un groupe de chercheurs européens à ACCIONA infrastructures, développent un asphalte qui regénère, la fermeture d’un trou dans quelques heures et sans l’intervention des machines ou des hommes.

L’asphalte est capable de « régénérer » 80% d’une fissure en seulement deux heures et terminer la « fermeture » du trou ouvert dans une journée. Cette puissance de régénération est due à l’incorporation de la laine d’acier, l’agent de liaison que l’asphalte utilisé pour maintenir le gravier. Ainsi, l’asphalte qui contient ces fibres d’acier est chauffé à l’aide d’une machine à induction, le bitume fondu et des fissures et des trous se rejoignent, étant ainsi en mesure de doubler la durée de vie de la chaussée.

« Nous avons testé une section de 400 mètres de la route dans le sud des Pays-Bas. Nous avons appliqué la chaleur par induction et le matériel a fonctionné parfaitement. Nous avons utilisé divers groupes d’âge de la route dans les échantillons de laboratoire et de les placer dans le four et les pulvérisant avec de l’eau, puis appliquer la chaleur par induction. Les tests ont prouvé que nous pouvons doubler la durée de vie de la surface d’asphalte ou peut-être encore plus », a déclaré Schlangen, l’un des rechercher responsable du projet. Schlangen indique également que l’application de la chaleur par induction doit être effectuée avant la formation du « trou », à savoir au stade où les fissures commencent à apparaître.

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Bien que ce type de revêtement de sol correspond à une solution à 25% plus cher qu’un pavage normal Schlangen estime toutefois que le gouvernement néerlandais pourrait sauver à moyen ou à long terme de neuf millions d’euros par an, compte tenu des coûts associés aux réparations les routes, en particulier avec la mobilisation des équipes sur le terrain, le coût des équipes, le coût des dommages possibles aux usagers de la route, etc.). De plus, les chemins d’autoréparation signifient moins de pierres en vrac, moins de trous d’endommager les roues et les essieux ou moins routes fermées pour les réparations.

Ce matériau est déjà testé dans certaines routes néerlandaises, mais Schlangen souligne que seulement après une période de 7 à 10 ans, il sera possible de confirmer les propriétés de cet asphalte, il sera alors que commencent à émerger des signes d’usure sur les planchers.

Voir la vidéo ci-dessous:
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